Открывая заключительную часть заседания XII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», председатель оргкомитета вице-президент ОАО «РЖД» Александр Георгиевич Тишанин предоставил слово для приветствия ректору МГУПС Борису Алексеевичу Левину.

Руководитель ведущего железнодорожного вуза страны отметил, что обеспечение безопасности движения является одним из важнейших условий реформирования отрасли, и пообещал, что профессорско-преподавательский состав университета будет и впредь уделять большое внимание вопросам повышения уровня безопасности.

Прежде чем заслушать доклады сопредседателей секций по рекомендациям Конференции, А.Г. Тишанин с удовлетворением отметил, что руководство ОАО «РЖД» высоко оценивает ведущую научную роль МИИТа в вопросах обеспечения безопасности движения. Он напомнил, что главным принципом в управлении безопасностью является ориентация на факты и всестороннюю информацию обо всех деталях производственного процесса. Только когда все факторы выявлены и проанализированы, можно управлять рисками, то есть принимать грамотные управленческие решения в целях минимизации возможных ущербов от тех или иных негативных происшествий. Вице-президент ОАО «РЖД» А.Г. Тишанин призвал выступающих сосредоточить внимание на тех моментах из обсуждавшихся докладов, которые могут оказать наиболее положительное влияние на повышение безопасности движения поездов.

Первым доложил о проделанной работе сопредседатель секции «Реализация новых подходов, принципов и инструментария построения и развития системы менеджмента безопасности движения в ОАО «РЖД», главный инженер Департамента безопасности движения Александр Юрьевич Кошкин. На заседаниях этой секции было заслушано 12 докладов из 18, посвященных актуальным вопросам обеспечения гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса. В результате обсуждения было рекомендовано в 2012 году детально проработать и сосредоточить внимание на следующих вопросах.

Решено проводить на постоянной основе работы по актуализации Правил перевозок опасных грузов (Приложение 2 к СМ ГС) в соответствии с изменениями и дополнениями, произошедшими в международных и национальных регламентах по перевозке опасных грузов, с учетом особенностей эксплуатации Российских железных дорог.

Также на постоянной основе добиваться актуализации Правил перевозок опасных грузов, согласно Приложению 1 к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики об организации перевозок опасных грузов в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении.

Не менее важное направление деятельности: разработка в 2012–2015 гг. государственных и отраслевых стандартов, направленных на развитие и совершенствование базы нормативно-технической документации по перевозке опасных грузов.

Намечено также обеспечить функциональное развитие комплексной автоматизированной системы КАСАТ в части интеграции с АСО УП-2 для автоматизированного определения эксплуатационных потерь ОАО «РЖД» от отказов технических средств и технологических нарушений. Примерно те же цели преследует разработка автоматизированного учета в системе АС РБ данных о фактическом материальном ущербе от нарушений безопасности движения и его возмещения по поврежденному подвижному составу и объектам инфраструктуры с учетом взаимодействия со страховыми компаниями и рекламационной работы.

Намечено адаптировать порядок автоматизированного учета нарушений безопасности движения в системе АС РБ согласно «Концепции организованного развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 г.».

Значительный эффект может дать поэтапная разработка и внедрение в эксплуатацию программного обеспечения Интеграционного комплекса систем автоматизации работы ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. Соответственно, предстоит рассмотреть вопрос разработки проекта Концепции по созданию дорожных ситуационных центров мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями.

Нужны новые подходы и в организации рекламационной работы как одного из эффективных путей стимулирования производителя технических средств железнодорожного транспорта, их узлов, запасных частей, материалов и оборудования с целью повышения качества поставляемой продукции, соответствия ее требованиям технических регламентов.

Немало интересных рекомендаций озвучили сопредседатели других секций. Так, в работе секции «Путь и путевое хозяйство» приняли участие 90 человек, было заслушано более 20 докладов. Они касались повышения качества материалов верхнего строения пути; роста эффективности инфраструктурного комплекса за счет увеличения продолжительности жизненного цикла пути и снижения его стоимости; мониторинга состояния объектов инфраструктуры; развития технологии обработки информации, обеспечивающей переход к системе технического обслуживания по фактическому состоянию пути и других вопросов.

По итогам работы секции приняты следующие рекомендации.

Совершенствовать систему технического обслуживания пути на основе методики определения показателей надежности и уровня риска его элементов.

Завершить переработку нормативно-технической документации по дефектоскопии рельсов с учетом разработанного положения «О системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств дефектоскопии в путевом хозяйстве» (НТД ЦП-93).

С целью определения возможности продления жизненного цикла рельсов до 1,5–2,0 млрд. тонн брутто намечено заложить опытные участки, разработать методику профильной шлифовки рельсов с исследованием ее эффективности на Московской железной дороге.

Намечено продолжить совершенствование конструкции путеизмерительных вагонов с учетом внедрения системы измерения комплексами «ИНТЕГРАЛ» и «ЭРА», чтобы установить зависимость величин измеряемых параметров рельсовой колеи от скорости проверки пути.

К концу будущего года должно быть разработано программное обеспечение по моделированию взаимодействия колес подвижного состава и рельсов, а также представлены предложения по использованию упругих прокладок в конструкции шпал и на подходах к искусственным сооружениям. Решено продолжить исследования в части закрепления вяжущими материалами балластной призмы на двухпутных участках при вырезке балласта в междупутье.

Предлагается рассмотреть возможность проведения совместных сравнительных испытаний бесконтактной путеизмерительной системы СВГП-1 производства ТОО Тулпар-ИнТех, основанной на бесхордовых методах измерений без привязки к вагону как к системе координат, для контроля пути на высокоскоростных участках.

Широкое внедрение инновационных технологий в путевом хозяйстве ОАО «РЖД» позволит обеспечить стабильную и устойчивую работу хозяйства в условиях реформирования, гарантировать безопасное движение поездов.

Как известно, состояние инженерных сооружений существенно влияет на безопасность движения поездов и экономические показатели работы железнодорожного транспорта. Обеспечение надежной работы сооружений возможно за счет совершенствования технологий, организации и управления текущим содержанием и всеми видами ремонта.

На заседании секции «Инженерные сооружения» были рассмотрены проблемы оптимизации конструктивных, организационно-технологических решений при реконструкции и строительстве инженерных сооружений, в том числе – с применением информационно-управляющей системы. Их реализация невозможна без эффективных управляющих воздействий, поэтому на секции также рассмотрены вопросы управления проектами строительства инженерных сооружений за счет создания базовых элементов системы безопасности – ситуационных центров. Предложены способы оценки эффективности инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Конечно, остановить старение инфраструктуры в ближайшее время в силу ограниченности финансовых средств не удастся. В этих условиях требуется более четко определить приоритеты вложения инвестиций. Поэтому на заседании секции также были затронуты вопросы о финансовой поддержке фундаментальных и поисковых НИР и НИОКР и предоставлении разработчикам возможности научного сопровождения реализации идей.

Участниками секции были представлены доклады по таким наиболее злободневным темам:
– интеллектуальный подход к разработке оптимальных организационно-технологических решений для железнодорожного движения;
– проведение инженерно-геофизического и геологического обследований на деформирующихся участках Северного широтного хода Дальневосточной железной дороги с разработкой противодеформационных мероприятий;
– прогнозирование температурного режима основания земляного полотна в криолитозоне ОАО «Ямалтрансстрой»;
– оптимизация конструктивных решений при строительстве водопропускных сооружений на косогорах участка Кызыл – Курагино;
– геодезическое обнаружение накопления сезонных деформаций в узлах мостовых конструкций.

По итогам работы секции приняты следующие направления работы в 2012 и последующих годах:
– разработка критериев безопасности состояния инженерных сооружений и методов их контроля;
– разработка регламентов испытаний и реализация новых конструктивно-технологических решений при строительстве инженерных сооружений и, в первую очередь, с учетом природно-климатических особенностей района строительства;
– разработка регламентов управления качеством промежуточной продукции и завершенного инженерного сооружения.

Для реализации этих направлений приняты следующие рекомендации.

В целях реализации «Транспортной стратегии» развивать направление «Проектирование и управление железнодорожным строительством с использованием интеллектуальных технологий». С этой целью создать систему автоматизации организационно-технологического проектирования по разработке проектной и рабочей документации на строительство, реконструкцию и модернизацию железных дорог.

Провести инженерно-геофизическое и геологическое обследования на карстоопасных участках Горьковской железной дороги с разработкой рекомендаций по противодеформационным мероприятиям.

Освоить архитектуру автоматической системы обеспечения безопасности инженерных сооружений с фиксацией изменения их состояния в пространстве и времени с использованием навигационных спутниковых систем Глонасс/GPS.

Разработать систему регламентов по проектированию инженерных сооружений в сложных инженерно-геологических условиях на основе прогнозирования температурно-влажностного режима основания земляного полотна в криолитозоне, а также создать регламент метрологического обеспечения массовых строительно-монтажных разбивок при строительстве, реконструкции и ремонтах инженерных сооружений.

Решение этих и других проблем, подкрепленное конкретной и ответственной работой руководителей всех уровней, даст положительные результаты в обеспечении надежной и безаварийной производственной деятельности.

Программа стратегического развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года предусматривает коренную модернизацию его на основе прорывных инновационных технологий. В первую очередь к ним относятся глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС), в особенности отечественная система ГЛОНАСС, и технологии обновления геоинформации методами дистанционного зондирования. Обсуждению этих технологий были посвящены заседания секции «Информационные и спутниковые технологии в обеспечении безопасности движения».

Представители ведущих вузов (МИИТ, ПГУПС, РГУПС и других), научно-исследовательских и проектных институтов («НИИАС», «ВНИИЖТ», ЦНИИГАиК) и фирм Finmechanika (Италия), ИТЦ "СКАНЭКС", ИнтехГеоТранс и др. обсудили 17 докладов.

Большое внимание было уделено работам НОЦ «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта» (МИИТ-НИИАС), образованному в рамках научной школы МИИТа одноименного названия. Зарегистрирован центр при кафедре «Геодезия, геоинформатика и навигация» МИИТа. Центр имеет мощный научный потенциал из 10 докторов, 14 кандидатов, аспирантов и магистров, среди которых такие известные в отрасли ученые, как И.Н. Розенберг и М.М. Железнов. За 10 лет существования центр добился значительных успехов в научных исследованиях благодаря формированию новой области знания – геоинформатики транспорта, отличающейся наличием высокоточной временной составляющей, обеспечиваемой отечественной навигационной системой ГЛОНАСС и новым научным направлением интеллектуальной навигации железнодорожного транспорта на основе высокоточных координатных моделей траекторий движения, обеспечивающих более безопасное движение поездов.

В рамках «круглого стола» по дистанционному зондированию, координатором которого стал первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Е.Н. Розенберг, было заслушано 7 докладов и проведена широкая дискуссия. Основное внимание было уделено дополняющим друг друга докладам фирмы Finmechanika (Италия) и ОАО «НИИАС», имеющим многолетний опыт сотрудничества. В дискуссии приняли активное участие заинтересованные представители ПКТБ ЦП и кафедры «Путь и путевое хозяйство» МИИТа.

По результатам работы секции были приняты следующие рекомендации.

Включить в план НИОКР ОАО «РЖД» на 2012 г. как реализацию патента на изобретение № 2287187 «Способ определения эталонной координатной модели железнодорожного пути и устройство для его осуществления», пилотный проект по созданию эталонных координатных моделей главных путей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Продолжить внедрение инновационных технологий мониторинга полосы отвода железных дорог на основе данных спутниковой радиолокации сверхвысокого разрешения и, в особенности, с применением интерферрометрического режима, дающего максимально высокую точность мониторинга деформаций поверхности Земли миллиметрового порядка.

Провести совместный семинар по использованию спутниковой радиолокации в сфере железнодорожного транспорта с участием представителей НОЦ «ГСТЖТ» (МИИТ-НИИАС), ЦНИИГАиК, МИИГАиК, ОАО «НИИАС», кафедры «Путь и путевое хозяйство» МИИТа, ОАО «ВНИИЖТ», Finmechanika (Италия).

Учитывая необходимость формирования базы данных отраслевой недвижимости, включить в план приема 2012 г. набор учебной группы бакалавров по профилю «Кадастр недвижимости» с выделением 20 бюджетных мест.

Не менее плодотворной была работа секции «Организация перевозок пассажиров и грузов». В ней приняли участие преподаватели и научные сотрудники МИИТа, УрГУПС, СамГУПС; руководители Федеральной пассажирской компании, Центральной дирекции управления движением и шести дорожных дирекций управления движением (Октябрьской, Северной, Южно-Уральской, Куйбышевской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской).

Было заслушано 16 докладов. При этом отмечен вклад науки в развитие железнодорожного транспорта и совершенствование безопасности перевозочного процесса. В ходе обсуждения заслушанных докладов приняты следующие рекомендации.

С целью снижения факторов риска в работе горочного комплекса разработать методику расчета геометрических параметров сортировочных горок (устройств), позволяющих обеспечить безопасность роспуска (скатывания) вагонов, для последующей апробации на сортировочных горках малой мощности и профилированных вытяжках.

Пересмотреть номенклатуру грузов, имеющих ограничения по роспуску на сортировочных горках, оптимизировав ее с учетом конструктивных характеристик внедрения нового железнодорожного подвижного состава.

Рекомендовать Центральной дирекции управления движением, Департаменту технической политики включить в план НТР 2012 г. разработку:
– методики согласования расписаний пассажирских поездов с годовым планом ремонтных работ на сети железных дорог;
– технологии организации движения поездов с использованием спутниковой навигации.

В первом полугодии 2012 г. приступить к внедрению и адаптации программного обеспечения управления движением поездов при вводе в эксплуатацию участка ст. Адлер – Аэропорт «Сочи» Северо-Кавказской железной дороги.

Включить в план НТР на 2012 г. разработку нормативного документа (технические условия по применению), регулирующего положения о технических требованиях к новым видам крепления груза в вагонах и контейнерах (пневмооболочки, стяжные ремни и пр.).

Для исключения разночтений в трактовке определений и терминов, применяемых в правовой базе на транспорте (железнодорожном, автомобильном и других видах транспорта), при формировании нормативно-правовой базы ЦД надо руководствоваться Федеральным законом «О железнодорожном транспорте».

Рассмотреть возможность использования системы АСКИН на выходе с путей сортировочного парка на пути отправления, интегрируя ее с АСУ станции, а также разработать методику составления технологических карт индивидуального рабочего места.

По результатам работы других секций также были приняты соответствующие рекомендации, которые помогут шире использовать инновационные технологии, прежде всего в локомотивном и вагонном хозяйствах. Это касается вопросов надежности узлов асинхронных двигателей, применения статических расщепителей фаз на локомотивах (для компенсации некачественного энергоснабжения), теплотехнического контроля реостатных испытаний и других актуальных проблем в локомотивном хозяйстве. Наиболее важные темы в вагонном хозяйстве: автотормоза, диагностика и обеспечение надежности несущих узлов тележек. Много предстоит сделать для повышения гарантии безопасности движения энергетикам, специалистам по автоматике и телемеханике, экономистам, а также медикам и кадровикам.

В то же время предстоит повысить требования к качеству поставляемой продукции для нужд ОАО «РЖД». Усиление приемочного контроля, внедрение Центром технического аудита стандарта IRIS на системных предприятиях в гармоничном сочетании с процессом освоения в компании системы обеспечения безопасности RAMS позволит в перспективе приблизить качество продукции к заданному уровню гарантированной безопасности и надежности работы железнодорожного транспорта.

Не в последнюю очередь надо обеспечить создание современных средств неразрушающего контроля нового поколения и повысить эффективность их работы, завершить разработку нормативно-технической документации по развитию системы менеджмента безопасности движения в филиалах и структурных подразделениях компании, поднять надежность работы устройств автоматического контроля технического состояния подвижного состава при движении поезда и обеспечить применение прорывных технических и технологических решений, направленных на повышение безопасности движения поездов.

Подводя итог состоявшимся на конференции обсуждениям, А.Г. Тишанин выразил уверенность, что намерения, которые прозвучали и одобрены на заседаниях секций, наверняка скажутся на укреплении безопасности.

Исходя из анализа работы технических средств и выявленных узких мест действующих технологических процессов, оценки эффективности использования технических средств поставлена задача выделения приоритетов в инвестиционных программах по реализации комплексных решений в области обеспечения заданного уровня безопасности движения.

Уровень качества производственных процессов – вот важнейший фактор достижения безаварийности. Если станция может пропустить только восемь тысяч вагонов, а надо пропустить десять тысяч – значит, необходимо сделать все, чтобы это не повлияло на безопасность движения. То есть, так усовершенствовать или модернизировать технологический процесс, чтобы исключить любые факторы риска. Никакого человеческого фактора быть не должно, если все учтено и продумано в конкретном производственном процессе. Вопрос стоит так, чтобы производство и бизнес были безопасными.

«Отрадно, что многие из затронутых вопросов на нынешней конференции пока не имеют аналогов, – сказал в заключение вице-президент ОАО «РЖД» А.Г. Тишанин. – Разрабатываются методики и способы контроля, которых фактически тоже нигде нет. И в конечном итоге все это будет способствовать переходу к процессным моделям управления. Именно этой цели должны соответствовать все принятые к разработке и внедрению намерения и конкретные темы, посвященные укреплению безопасности движения поездов. Поэтому есть уверенность, что к следующей конференции мы подойдем с еще более высокими результатами в области сокращения аварийности».

Источник: ЕвразияВести (http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2012-01a03)