Авария случилась при проведении погрузки нефти на турецкий танкер «Semahat» на ВПУ-2, которое находится в 5 км от берега и соединяется с наземным нефтехранилищем подводным нефтепроводом (рис. 1).

Рис. 1. Фотография процесса загрузки танкеров на выносных причальных устройствах КТК

Первое изображение разлива получено с помощью оптической съемки. Разлив, протянувшийся от морского терминала в северо-западном направлении, отобразился на снимке Sentinel-2A (08:26 UTC), а площадь пятна составила менее 1 кв. км (рис. 2). 

Рис. 2. Нефтяной разлив на ВПУ-2 на фрагменте оптического снимка Sentinel-2A, 29.08.2025, 08:26 UTC (площадь разлива 0.7 кв. км) © ESA

Затем загрязнение было установлено на оптическом изображении спутника Planet (8:52 UTC) [1]. На нем видно, что под действием ветра (скорость 5-6 м/с) пленочное загрязнение продолжало распространяться на северо-запад, а площадь на момент съемки достигла 2-3 кв. км (рис. 3). 


Рис. 3. Нефтяной разлив ВПУ-2 КТК на оптическом снимке спутника Planet от 29.08.2025, 8:52 UTC [1]

Далее нефтяной разлив различим на радиолокационном изображении (РЛИ) спутника Sentinel-1C, сделанном позднее — в 15:19 UTC. Пятно распространилось на расстояние более 20 км от места аварии, а его площадь составила уже порядка 40 кв. км (рис. 4). На более поздних доступных РЛИ следов разлива не обнаружено.

Рис. 4. Нефтяной разлив на радиолокационном изображении Sentinel-1C от 29.08.2025 (15:19 UTC) © ESA

По официальным данным КТК, загрязнений прибрежной зоны не выявлено, а состояние морской воды контролируется путем отбора проб и их анализа для установки предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ [2].

В августе 2021 г. авария с утечкой сырой нефти произошла на ВПУ-1, а площадь разлива достигла 83 кв. км. В марте 2022 г. под действием мощной и продолжительной боры (порывистый холодный ветер, направленный вниз по горному склону) из строя вышли два терминала [3], однако какие-либо разливы обнаружены не были.

«Данный район можно характеризовать особенными гидрометеорологическими условиями, где периодически случаются экстремальные боры со скоростями ветра над морем до 25 м/с и штормовым волнением в 5-6 баллов. Их воздействию подвергаются абсолютно все находящиеся в открытом море и прибрежной зоне суда, устройства и конструкции, в том числе и морские терминалы КТК, что вкупе с человеческим фактором увеличивает риск новых происшествий в акватории между городами Новороссийск и Анапа», — отмечают эксперты ИО РАН Андрей Иванов и Светлана Клименко.

 Ссылки:

1.Разлив нефти на терминале КТК под Новороссийском. Sky Eye, 2025. URL: https://t.me/greensatru/165

2.Результаты экомониторинга: превышений ПДК загрязняющих веществ в районе Морского терминала КТК не выявлено. Официальный сайт «КТК», 2025. URL: https://www.cpc.ru/RU/press/releases/2025/Pages/20250901-2.aspx